Honda CX500 Parallel Garage

Strávil jsem několik týdnů čtením a prohlížením tisíce a jedné stránky o café racerech a postupně jsem našel klasické kousky od Deus Ex Machina, Iron and Resin, nebo slavnou Hondu CX500 od Moto Mucci. Poslední jmenovaná na mě zapůsobila největším dojmem a já se rozhodl, že až přijde ten správný čas, Honda CX500 bude ta motorka, kterou koupím a přestavím na café racer.

Trvalo to dlouhé dva roky, než nadešel den, kdy táta dovezl domů Hondu CX500 Eurosport, kterou koupil na druhé straně republiky. Já, v té době na univerzitě v Holandsku, jsem okamžitě začal navrhovat design a úpravy, které můj táta poté přiváděl k životu. Byly to stovky fotografií a desítky provolaných hodin na Skypu, když jsme řešili vizuální detaily, ale nejdůležitější byly stovky hodin, které můj táta strávil v garáži, prací na "bestii", jak jsme pracovně náš projekt pojmenovali.

Původní myšlenka byla, že uděláme výslednou vizualizaci a celou věc položíme na bedra známého, který se věnuje restauracím starých vozů. Trvalo však pouhé dva týdny, než jsme přišli na to, že pokud chceme, aby ta motorka vypadala tak jak má, budeme to muset udělat sami. V rodině máme mnohaleté zkušenosti s enduro a trialovými motorkami, ale žádné se silničními. A proto jsme se vydali na cestu poznání. Nadšení do práce střídala hluboká úzkost z četných komplikací a technických záludností, které vytvořili japonští inženýři počátkem 90. let. Návodů na internet není mnoho a naopak rad od ostatních je přespříliš. Těžko člověk hledá kloudnou radu, když na jednu otázku najde na jednom foru 13 různých, naprosto odlišných, odpovědí. Nemůžu říct, že by existoval největší oříšek celé stavby, za to můžu říct, že existovalo mnoho problémů, které potřebovali inovativní řešení – umístění baterie, zadní stavba, sedlo, výfuky, elektřina, kabeláž, řízení… A všichni dobře víme, že bez jednoho se nemůžeme dostat k druhému.

Po čtyřech měsících neúnavné práce po večerech a víkendech byl projekt hotový. Bylo to namáhavé, ale s velkou dávkou snahy jsme nemuseli udělat mnoho ústupků od původního návrhu. Bohužel motorka vydržela pouhé dva týdny, než mě srazilo auto, které mi nedalo přednost v jízdě a postavilo se mi do cesty. Bylo to štěstí v neštěstí, protože já skončil “pouze” se zlomenou čelistí a pohmožděnou krční páteří, a motorka potřebovala nový předek – řídítka, světlo, vidlici, blatník, páčky… 

Podzim a zimu jsme strávili společně v garáži a postupně jsme Hondu dávali zpátky dohromady. Nejprve došlo na totální rozbor, kdy jsme měli i poslední ložiska z rámu venku a všechno se stříkalo na novou barvu a repasovalo. Koncem ledna byla motorka opět připravená na ježdění a je v lepším stavu než kdy jindy, protože jde poznat jak moc pomohlo rozebrání a repase nebo výměna všech jednotlivých částí.

Netrvalo dlouho a jedna motorka nám začala být málo, protože jsme dva. Proto jsme se nenápadně začali poohlížet po nějaké další. V polovině března se objevila nabídka na naprosto stejný model, zaparkovaný v garáži v Brémách a po jednom telefonním rozhovoru bylo rozhodnuto, že se pro ni druhý den jede. Přesně o dva měsíce později jsme vyjeli s přihlášenou přestavbou na první projížďku. Tento projekt trval tak krátkou dobu především díky množství zkušeností, které jsme měli z předešlé stavby. Člověk přesně ví kde sáhnout, co a jak funguje a práce mu jde výrazně rychleji. Jediné na co jsme si museli dát pozor bylo to, aby nakonec obě motorky nevypadaly stejně. Jak se nám to povedlo můžete posoudit sami.

Už teď máme vybranou další motorku na přestavbu a opět plánujeme udělat přestavbu radikálnější a být odvážnější. Jde nám nejen o design ale především o jízdní vlastnosti. Nevidíme význam v kosmetických úpravách na úkor technických vlastností, protože pohled je sice oku lahodící, ale když zatáhnete za plyn, to je naprosto jiná kapitola.

Černá Honda CX500E je právě teď na prodej, pro více informací mě můžete kontaktovat na email rene.muller@email.cz