Moto Guzzi V65 café racer

V roce 2008 jsem po nucené dvouleté pauze dospěl k názoru, že bez motocyklu to prostě dál nejde. A protože doma prošel už jen „veterán na kochání“ - bylo rozhodnuto.

Kousek od Valmezu byla na prodej stříbrná Moto Guzzi V 65 ročník 1986 v turistické úpravě tzn. kapota, kufry, padací rámy atd. v celkem slušném stavu za rozumný peníz. Takže do týdne byla doma a já se rozhodoval co dál. No a protože rozhodně nejsem mototurista a měl vždycky blízko k závodům motocyklů, začalo v rámci odlehčování postupné odmontovávání všeho nepotřebného. Shodou okolností bylo někdy v té době na motorkářích založeno vlákno kult café racer a bylo rozhodnuto. Bude to pro začátek takové lehké café, nic moc radikálního – aby se s tím dalo normálně a bez problémů jezdit. Takže v roce 2008 přišly na řadu první drobné vzhledové úpravy. Bylo přečalouněno a přešito sedlo, vyměněny řídítka, přední světlo, zrcátka, zadní lampa + nové blinkry (oboje v provedení LED), zkrácený zadní blatník, uchycení budíků a trošku vyčištěný prostor pod sedlem. Protože jsem nechtěl mít problémy na STK, skoro všechny nové díly mají homologaci a většinou pocházejí od Louise.

Po první sezóně přišlo kompletní rozebrání motocyklu. Co šlo se opískovalo a nově nalakovalo. Byly provedeny drobné úpravy na motoru, rámu, zrepasován kardan, převodovka, nová spojka. Všechna ložiska a gufera nová. Provedena kompletní repase brzd včetně pancéřových hadic a zrušení duálního brzdového systému Guzzi, repase předních a zadních tlumičů a předělána celá elektroinstalace. Vše završil nový lak od Stevana - kola, přední blatník (Moto Forza) a nádrž s logem café racer. Byly obuty nové gumy Continental. Letos na jaře nainstalováno bezkontaktní zapalovaní Ignitech.

Takto upravený motocykl prošel letos na legální STK bez nejmenších problémů. V plánu je ještě několik drobných úprav, ale vzhled motocyklu by se už zásadně měnit neměl. Celkově se motocykl dost odlehčil a to jak vizuálně tak i hmotnostně, začal i solidně brzdit a i pouhými 50 PS je na něm docela slušné svezení. Zvuková kulisa díky výfukům Lafranconi a absenci vzduchových filtrů takřka dokonalá.

Základní technické údaje:

Motor: čtyřdobý vzduchem chlazený dvouválec "V" 90 stupňů
           vrtání: 80 mm
           zdvih: 65 mm
           obsah: 643,4 ccm
           kompresní poměr: 10:1
         max. výkon: 52 k při 7.050 ot.
           max. kroutící moment: 56 NM při 4.000 ot.
Karburátory: Dell Orto PHBH 30
Spojka: suchá jednokotoučová
Převodovka: 5 stupňová v samostatné skříni
Podvozek: dvojitý trubkový ocelový rám
Primární převod: ozubenými koly
Sekundární převod: kardan
Pneu přední: 100/90 H 18
Pneu zadní: 110/90 H 18
Brzdy: vpředu dvoukotoučová
           vzadu jednokotoučová
Pancéřové hadice
Zapalování: programovatelné bezkontaktní Ignitech